試験走行開始！！
本線上にダブルクロスがあることと、いくつかのギャップに切るため、パーワーポイントの電線供給をいくつかに分けてしようと思ったが、松山、今治の模型店では、この複数電力供給アダプタを全く売っていない。このため、一度ダブルクロスをはずして、スルー運転のテストをすることにした。 その走行テストとなるのが、まず上下の２編成である。これで走行テストをしてから、線路の固定に入る。（2005.06.05）
|
ついに本線全通！！
複々線部分の外側に敷設されてきた第２エンドレスがついにつながりました。これで、一応本線が全通しました。ただ、レイアウト左側駅にあるダブルクロスのため、電気が絶縁されているため、画面のように給電部分は左下の複々線部に４箇所、第１エンドレスは右下に２箇所、第２エンドレスは左上に２箇所設置して、安定供給しております。ただ、今回設けた配線は、パワーパックが古いため、現在の配線では接続部が合わないし、パワーパック１個がすでに調子が悪いため、１個は買い替えの必要があることから、買い替えを前提とした配線にするかどうか思案のしどころ。 |
レイアウト正面左側です。このあたりは複々線をメインとした風景として、奥の線路は原則として見えにくくする予定です。 |
レイアウト右側です。奥中央に車両基地が来る予定です。手前の高架駅が少々圧迫感を与えそうではあります。（以上2005.02.20、撮影同日） |
第２エンドレス延長へ
|
レイアウト左側の張り出し部、つまり、勾配カーブ部ではあるが、今のところ第１エンドレス（下部分）の列車はスムーズに走ってくれる。高架エンドレス工事が始まっていることが解る、 |
次に高架線の延長へ
|
自分でも賛否両論ある地上駅手前にある高架駅ですが、一応全て購入してきました。そして、複々線区間から線路を延ばして、ようやく高架駅まで線路がつながりました。が、最古参のパワーパックの状態が悪く、現在のところ３列車しか運転できないのが残念。（2004.07.04） |
まずは第一複線エンドレスを・・・
かずまるの入院中、下側の複線エンドレスが本日開通。記念に駅部分に、昨年夏購入した高架駅舎を置いてみました。ここから見れば、確かに奥の列車が見えないのですが、実際には特に不都合もなさそうです。（2004.06.27）
夏が近くなり、屋根裏の最高気温は３６度を超えてきました。北側の窓を開けて、扇風機を持ち込んで・・・レイアウト右側の駅部分にようやく板を張り、駅の部分３線に線路を敷いてみました。とりあえずは駅部分の側線は後回しにして、エンドレスにするのが課題のようです。（2004.06.20）
|
この部分は最終的には完全に地下部分となりますので、しばらくは念入りに走行テストを続けることになります。（2004.04.04）
半径７１８ミリカーブを行く１８１系気動車 |
レイアウト改造開始しました。（2004.03.28）
レイアウトの左奥部分です。新レイアウトの新たな一歩となります。
従来周回させていた部分の左手を張り出させて、大きなカーブを作ることにしました。
もう少し下のアングルから撮影してみました。既製品を使ったレイアウトでは通常できない大きなカーブを作ってみました。でも、実物に換算すると、７１８ミリといっても半径１０７メートルなんですね。それにしても、昨年１０月のＪＲ松山駅鉄道祭りで見た半径１２５０ミリのカーブに憧れます。（それでも半径１８７メートル） |
とりあえず高架駅のイメージを作ってみた。（2003.07.29）
鉄道模型プランを考えるにあたって、２つの複線の折り返し、つまり４複線の扱いを処理するため、地平駅に複々線、複線高架駅そして複線地下駅を設置することにした。
この場合、高架駅は、手前に置くべきか、向こう側に置くべきか |
