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第４次レイアウト状況（2020.12.29）
KATO製ダブルクロスの場合、前後で通電を遮断しているため、4方で新たに通電が必要になる。 ただ、車両留置線は、中央駅地平1番ホームからの給電で動かしているため、現時点では留置線の向こう側3線が通電させていなかったわけだ。（コードは設置 しているが、通電させるには新たに配線、スイッチが必要となる。） そこで、ダブルクロスを撤去。 しかも、撤去の際、下のコードが台枠の関係で取り外せないため、意を決して「切断」という荒業。（一応後で接合は可能） これで、中央駅地平（仮称）0番ホームは、私鉄ホームに決定。 現時点では、相互乗り入れができないようにしているため、実物では、ホームも別設置、駅舎も別設置というのが一般的なのだが、それは「模型の世界」という ことで、見かけ0番ホームで良いだろう。 相互乗り入れができないような配線（ポイントがない）の場合、もう少し違和感があるかな？と思っていたが、案外感じませんな。 なお、パワーパックは46年ものの（休止中で現在車両メンテ用の）TOMIX製を独立させて使用。 ダブルクロスの場所に、片渡ポイント（Zポイント）の設置も考えてはいるのだが、特に必要性も感じないなあ、というところ。 これで、車両留置線の2番、3番は通電することになり、奥の183系1000番台電車と165系電車が稼働できるようになった。 一方で、車両留置1番は私鉄の（ダミー往復）線路となり、留置線から脱却。
こちらは、ポイントコードがあるため、まずはビニールでマスキング。 続いて、ティッシュペーパーでマスキング。 その上に「ユニトラックバラスト」を散布。 あと、洋服の青田と元機関庫の隙間に黒色サンドペーパーを貼り付け。 思えば、第4次レイアウトは、線路敷設前にサンドペーパーを敷き詰めて、疑似バラストとしたものだが、ここへきて、徹底的にバラスト散布になりましたな。 ただ、高架駅下のサンドペーパーは、まだそれなりにベニヤ平原埋めに役立っているし、見えないことを理由に奥の新幹線部分（のうち、松山城側）はサンド ペーパーを貼っておらず、上から見ればベニヤ平原が見えるわけで、その意味では、サンドペーパーは結構意味があったなあ、と思う。
まずは、中央駅私鉄ホームと地平1番ホームのうち、屋根付き手前1個を対向式から島式に変更。 ただ、これだけでも結構サマになりますな。 続いて、予定していた場所に建物を設置。 具体的には、伊予鉄道車両向こうの2階建て2棟と画像最も右端に中層ビル2棟。 さらに、車両基地の前あたりの建物も交換。 具体的には、車両基地側から、「今回作成したペーパーストラクチャーの銀行」「タクシー詰所」「ペーパーストラクチャーのビル」「今回購入した中層ビ ル」。
この「実は駅舎」は、この付近に倉庫があることから、「倉庫に見えなくもない」ということで、そのまま設置。 これで、第4次レイアウトの「建物」は全て設置完了。 あとは、余った島式ホーム2個の活用方法を考えましょうか。
これは、要するに、第3次レイアウトと比べて、奥の線路が4線から6線（3複線）になったことで、9両編成の留置が難しくなったことで、その下へ潜らせた ものだ。 この手法は、40年位前に「鉄道模型趣味の鉄道模型店ボークスの紹介」にあったことで、これは、車庫を山に設置させ、車両長をかせぐというもの。 だから、当ジオラマでも車庫を設置させている。 これは、9両編成の留置という「やむにやまれぬ」事情で設置したものだが、ここへきて事情が変わってきた。 というのは、奥の2線（183系電車と165系電車）が通電したことで、そこへ9両編成の電車を留置させ、手前の「奥へ突き抜けている」部分を塞ぐという もの。 塞ぐのは簡単だが、その前に例の「奥の1線を私鉄の往復路線とすることで、2線目を短縮し、車庫を1線分手前に移動させ、さらに現在の車庫の向こう側の斜 面を整地する」という作業が待っている。 まあ、その作業に要するエネルギーと、奥の1線の私鉄線路の無視を天秤にかけると、結局当分の間は、単に穴の部分を厚紙で埋めるということになるのかもし れない。
続いて、とりあえずいつになるかは解らないものの、最終形のこともあるので、厚紙で簡易的に蓋を設置。 茶色のバラストを撒いて、ベニヤの色と線路の路盤と同色なので、そもそも目立たないが、ベニヤ平原を隠し、されではあまりに目立たないので、適当にフォー リッジからスターで整形してみた。 あとは、車両も183系1000番台と485系300番台をトレード。 これで、留置線の有効長は、（留置1番の私鉄線を除き）7線の内、2番、3番線が9両、4番が8両→7両、5番が9両→7両、6番、7番が9両、8番が7 両。 という訳で、簡易的完成形へ。 |
