今年の梅雨はなかなか明けない。大阪旅行期間の１７日〜１８日とずっと雨の予報である。はたして、大阪に到着した１７日朝から雨が降り始め、ＵＳＪまでの航路ではずっと雨が降っていた。実は昨夜船に乗ってから酒を飲んだら、飲む時間が遅く、要するに翌朝までに酒が抜けなかった。体調も悪かったのであろう。ＵＳＪまでの船は冷房がききすぎて、併せて二日酔いと、雨で展望室に出られないという最悪のコンディションである。それ以上雨が強くなることはなく、その後は雨がやんだり、時折小雨がぱらつく程度であった。ただ、１５時からのパレードは直前の雨のため中止になった。個人的にはＴＤＬとは違う路線を明確に出していると思うのだが、かずまるにとっては、少々物足りないものだったのかもしれない。（上：ウォーターワールドの一場面、下：アニマル・アクテーズ・ステージ）
それでも、１５時までのショータイムはかなり見た。セサミストリートが２０分待ち、スヌーピのジェットコースタは５分待ちでやってみたら、みごとに酔っ払った。ジョーズやＥＴも朝は１０分待ち程度であったのだが、ジョーズは結局、雨の中で水がかかるということに抵抗があって一度は入口に入ったものの脱出。ＥＴは２０分待ちにたかをくくっていたら、次々とショータイムが３連続ではいって、気がついたら５０分待ちになっていて結局だめ。
１５時のパレードが中止になって、２０分待ちのターミネータをみたところ、最後のところ、椅子が急に落ちるところで腰を痛めてしまった。結局車椅子で救護室まで運ばれてしまった。まあ、たいしたことはなく、湿布を貼ってもらってしばらく休んでいたら復調した。そして、疲れもあって１６時過ぎにはＵＳＪを後にする。
新大阪駅（2003.7.17）
新大阪は新幹線が多く走っていることから、さぞや楽しいことだろうと思っていたが、実際のところは全列車が停車するような駅で見ていても、５００系を見られなかったこともあり、新尾道駅のような感動はなかった。だが、将来ＧＣＴを導入する意向の四国にとって最重要課題となる２０番線（ＪＲＷはこの２０番線しか使えない。しかも逆送区間が長い。）を見る限り、確かにこのままでは将来ＧＣＴを導入すれば、逆に遅くなるという現実を見せられたのである。実際７００-7000系ひかりレールスターが出発した直後に０系がはいってくるが、新幹線の折り返し時間としては、これが限界である。
在来線６８３系
「さよなら運転」が近づいた東京行き１００系新幹線
７００系新幹線
２０番線の０系新幹線
海遊館（2003.7.18）
私が海遊館にきたのは１２年ぶり、つまり開園２日目で入場するのに２時間待った時以来である。旅はまさに「早起きは３文の得」である。開園と同時の９時に出没する。が、わかっているものの、あのときのような人ごみがない。で、先にかずまるの要望で観覧車に乗る。１周する間乗客は我々だけであった。海遊館もすいていて、かずまるは「じんべいサメ」にご満悦であった。
交通科学博物館（2003.7.18）
当初は海遊館と隣の観覧車で１４時頃までと考えていたのであるが、１２時過ぎには入館した。いろいろな実物大模型などを見たり、そして１３時からの鉄道模型運転会を見て、とどめはサシ２０の車内を利用した食堂で昼食をとって、またまたかずまるはご満悦であった。
通天閣（2003.7.18）
大阪近くに２０年近く住んでいた妻は、実は通天閣に行ったことがないという。当初は夕方に行ってみる予定であったが、予定がだんだんと早くなって、１５時過ぎには到着した。が、最初は色々と遠景を見ていたにもかかわらず、だんだんと阪堺線や南海電鉄、ＪＲなどの見学となってしまった。が、通天閣２階の遊技場は、まあ嫌ならそれをするなというところであるが、動くべきところが動いていなかったり、硬貨を入れても動かなかったり、と散々であった。
大阪駅前の観覧車（2003.7.18）
通天閣をまたまた予想以上に早く出たので、時間があまり、結局梅田の観覧車に乗ろうということになった。妻に言わせると、学生時代にはなかったので、一度乗ってみたかったのだという。が、我々にとっては、大阪駅や阪急梅田駅の格好の見学会になってしまった。
大阪駅を出る２２３系快速と１０３系大阪環状線電車
大阪駅を出発する４８５系電車
１７時ちょうど発の阪急３電車
大阪梅田貨物駅を通過する特急「はるか」
我が職場の者へ一言。我が職場では、その規則により、乗降駅にかかわりなく、単純に乗車駅と下車駅間の距離が５０キロを超えていれば（但し、直通の特急列車の運転区間が５０キロを超えていること。）、自由席特急料金が計上される（同じ条件で１００キロを超えていれば指定席特急列車となる）。一昨年のある時期、頻繁に関空へ行く用務があったが、松山〜関空間の航空路は１日２往復しかない。したがって、松山から伊丹空港経由で関空へ行く場合、運賃計算は、大阪空港〜阪急蛍池〜大阪梅田〜西九条（運賃計算上は鶴橋経由）〜天王寺〜関西空港となるが、実際には大阪空港〜新大阪間は規定運賃より高いバスに乗って、特急「はるか」に乗るということを聞いた。このため、私は出張旅費計算上、新大阪〜大阪間飛び出しになって交通費を支給できないことから、福島（実際には西九条）〜関西空港間で５０キロを超えていることから、特急料金支給可能であるという屁理屈を通した。実際にシステムに反映されている。さて、その「はるか」であるが、新大阪を出発した後は貨物線を南下し、大阪駅の北にある大阪梅田貨物駅（写真右上）を通過して、大阪駅には寄らず、大阪環状線福島駅付近から大阪環状線の外側の貨物線として、３線（大阪環状線の複線＋貨物線１線）となる。が、最近になって、西九条にも特急が一部停車することになったようだ。ま、大阪（新大阪ではない）〜関西空港間自由席特急料金が計上される理由は、福島〜関西空港間を走る特急が、このようなルートを通っているからだ、と理解していただきたい。（いくら机上で説明しても誰も理解できなかったが・・・）