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第３次レイアウト状況（2010.04.14）
国鉄からＪＲに移行する際、経営基盤の弱い四国へ181系置換用として投入された特急気動車がついに入 線してきました。 ほしいとは思っていたものの、値段が高くて手の出せなかった車両。このたび2両ではあるが、入線するこ とになった。もっとも、徳島では2両で走っていることだし。 |
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第３次レイアウト状 況（2010.04.09）
103系黄色（中央線緩行）編成も、3+5両の8両編成が堂々（？）完成しました。ただ、クーラーの配 置がおかしいのはご愛嬌ということで。 また、緑（山手線）編成は、動力車をもう1両購入したため、現在は4+5両の2編成が稼動中。（ちなみ に、2両目の動力車はオレンジ（中央線快速）だったのだが、車体を組み替えた。）こちらは、将来的には、どちらも6両以上の編成とする予定。
ちなみに、こちらは終端駅です。ベニヤ平原を極力隠すと、結構ごちゃごちゃして、それらしく見えるもの です。 |
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第３次レイアウト状 況（2010.03.21）
さらに増殖を続ける103。今度はイエローが入線してきました。イエローといえば、中央緩行線のイメー ジですが、これは鶴見線用の2連にサハ103を追加した3連です。だから、クーラーの部分が現物と違っています。ただ、今回も先頭車両にＭ車があるため、 山手線色と同様の運命となるのでしょうか。
こちらは、終点駅の宇和島駅です。3番線の外側の4番線は完全に機関車留置線となりました。現在3両が 電気的に独立できるのですが、今となっては、もう1両留置できるようすべきです。が、今となっては配線が面倒なことに・・・ というより、早くシーナリーに手をつけろよ！というところでしょうか。 |
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第３次レイアウト状 況（2010.02.20）
こちらは、さらに増殖を続ける103。オレンジ編成も7両編成になりました。当初は同色2編成と異色1 編成の3編成の予定でしたが、そのあたりはやむをえないところ。第4編成でも購入することになったら、この3編成の色とすることにしましょうか。ただ、現 在はオレンジ編成1両の車輪がなく、（画面左端の）キハ20の車輪をつけて走らせている。 いずれにしても、現在3編成21両と、いつの間にか、当鉄道最大勢力になってしまいました。ちなみに、 手前2両目はパンタグラフが逆ですが、それはお愛嬌ということで・・・
こちらは、かつての急行山陽、153系10両編成です。昭和48年に今治少年合唱団が姫路少年少女合唱 団の招待を受けて遠征したとき、三原～岡山往復乗車しました。当時は5号車の食堂車は休業というアナウンスがあったような。 余談ですが、当時、母の友人が姫路に住んでいたこともあり、結構姫路には行っておりましたし、妻の友人 が姫路近くに住んでいたし、引越しをされる以前のYoshikenさんも住んでおられたという、私にとって、姫路は結構行く機会の多いところでした。 ただ、当鉄道では10両編成は入線できないため、MM'の1ユニットをはずした8両編成にするか、サハ シを抜いた9両編成にするか、というところです。
単一の形式では現在103系が最大勢力ですが、153系と165系の同色とすれば、この153・165 系が計26両の最大勢力となります。 手前から153系10両編成（MM'3ユニット+サロ、サハシ）、165系7両基本編成、165系9両 編成（MM'3ユニット+サロ、但し実は最後尾のクハが見つからなかったので欠車で撮影、手前クモハは本当はクハでなければならないが、その辺りもお愛 嬌） ただ、一番奥の165系9両（撮影上は8両）というのは、153系が15両（意味もなくMM'ユニット を5組も購入）もあるため、165系に流用したのであって、実物でも末期の房総急行がサロを含む7両編成だったことから（但し両端がともにクハだったかは 不明）、9両というのはあきらかにおかしいのが、絶対にありえない編成でもないことから、そのあたりはご愛嬌ということで・・・ |
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第３次レイアウト状 況（2009.12.20）
ＪＲ四国では、8000系Ｓ編成が3両から2両に減らされた。運行当初はＬ編成に一部4両があったのだ が、このＳ編成2両+Ｌ編成5両というのは、なんとなくまぬけな感じもする。 来年1月以降随時2両に置き換えていくらしいが、それを先に実現してみた。
まあ、実際には1号車指定席など、多客期でも満席になることはないから、私に言わせば、もっと早く気づ けよ！といいたいところ。むしろ、この2号車をＬ編成側に配置すべきだったと思う。 まあ、Ｍ車とＴ車の比率の問題もあるから可否はわからない。というより、2両編成にパンタ2基も必要 か？
こちらは、増殖を続ける103系。緑山手線編成は先日2両を増備したが、よく考えたら、当初青用のＭ車 を購入して、車体を入れ替えたわけだから、合計7両あるわけだ。ただし、現在のところは、3両がアーノルト残る4両はKATOカプラーであるので、そのま ま走らせるにはもう少し時間が必要。
こちらも7両編成となった青京浜東北線編成。さすがにこれくらいになると、貫禄があってよろしい。た だ、緑編成もそうだが、実は中間4両目はサハではなくモハであるのはご愛嬌。 |
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第３次レイアウト状 況（2009.11.25）
103系青編成（京浜東北線）については、電動車2両追加して、ようやく6両編成となりました。さしあ たり、この程度の長さがあれば、それらしく見えるものです。あと、サハ1両で出来上がり？
が、それよりも、早くシーナリーに着手したいのだが・・・ |
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第３次レイアウト状 況（2009.11.21）
今まで（いわゆる）国電車両の入線がなかった理由が、①車体の色が多彩である。②長編である。というこ とであった。 現在のレイアウトになって、9両編成まで可能となった今、さしあたり7両以上であればそれらしき編成が 可能となることで、ついに手をだしてしまった。 とりあえず、一気に2編成入線となり、これから長編成化が課題である。
9両編成の場合、上のような光景となる。現在スペースは最大3・5ｍ×4・8ｍなのだが、この長手方向 の場合、実に4メートルに及ぶ直線区間（但し、途中に駅が入る）があるため、見ていて飽きない。だから、シーナリーが遅れるのかもしれない。 ちなみに、上の211系9両編成は、編成順序がおかしいのはご愛嬌。
なお、今回、35系気動車も導入された。昭和50年代後半、徳島では結構見かけた車両で、いつかはほし いと思っていた車両。後ろのキハ55同様、これらは1両あれば、満足と言うところ。 |
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第３次レイアウト状 況（2009.11.16）
引退が近くなってきた211系であるが、発売当初からほしいとは思っていたものの、国鉄車両であると 思っていなかったため、リストに入っていなかった編成である。（サロ212はＪＲ発足後に新設された車両） 当初は東海道編成と東北・高崎編成の各5両編成計10両が目標だったが、サロを2両購入したところか ら、やはり電動車2両がほしくなり、東海道編成10連からサハ1両を抜いた9両編成が堂々登場しました。
が、ここでひとつ問題が・・・本当は手前からクハ+（サハ欠車+）モハ+モハ+サハ+サロ+サロ+モハ +モハ+クハの9連（実物は10連）なのですが、ヤフオクで購入したため、メーカー及びカプラーがバラバラなもので、結局のところ、クハ+モハ+モハ+サ ハ+モハ+モハ+サロ+サロ+クハの9連になってしまいました。 |
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第３次レイアウト状 況（2009.11.14）
買いたいとは思っていたものの、短編成では物足りないし、色別の問題もあるので、今まで購入してこな かった103系。 当レイアウト、昨今の長編成化により、いよいよ購入することになった。その色は、要するに格安でＭ車を 購入できたものとしたのだが、ヤフオクではＭ車を購入したのにやってきたのはＴ車。仕方がないので、Ｍ車（山手線色）を模型店で購入して、車体だけ交換し て、とりあえず4両編成となったのであった。 今後は8～9両編成くらいを3編成（同色1、異色1）購入する予定。でも、この色はなかなか模型店やヤ フオクでは少ない。 |
